Vorwort:

Ziel dieses Projekts war ist es einen Polo zu bauen der in erste linie extrem viel Leistung bei guter Fahrbarkeit bietet. Es ist nicht geplant aus dem guten Stück ein "show and shine" und "bling bling" Auto zu bauen, DAS können andere wesenlich besser ;-)

Die Schweinebox sollt natürlich trotzdem einigermaßen ansehnlich "daherkommen" aber trotzdem lautet das Motto: "form follows function"und so wird es auch umgesetzt .

Der Umbau kann beginnen:
Nachdem das gute Stück deutsche Automobilgeschichte in unserer Schrauberhalle angekommen und abgeladen war wurde erstmal eine erste Bestandsaufnahme gemacht wo sich der unser Eindruck vom Polo noch bestätigt hat. Extrem guter Zustand, perfekter Salzmannumbau und sogar von unten schön anzuschaun....

Daraufhin verabschiedete sich Roman erstmal für 4 Wochen beruflich nach Frankfurt und ich schraubte daraufhin erstmal allein los.

Ich widmete mich gleich mal meinem Lieblingsthema der Elektrik und passte in zwei Wochen die komplette Motorrelektronik des Corrado an die elektrik eine Polo 86 c an.
In diesem Zug wurde auch das vom Vorbesitzer nur sehr schlecht verbaute 3F Armaturenbrett gegen das eines 86c getauscht da es einfach besser aussieht. Das ganze sah dann zeitweise mal so aus.








Aufgrund der langen Standzeit des Polo wurden die alten durchgehangenen Motorlager gegen verstärkte Golf I Lager mit einer Shorehärte von 80 getauscht (Claus von Essen), auserdem wurden natürlich Zahn- und Keilriemen gegen neue getauscht. 10 Jahre Standzeit sind ja doch einiges :-)



Nachdem Roman wieder im Lande war die Ladeluftführung an der Reihe. Zum Einsatz kam ein Ladeluftkühler aus dem Mercedes Sprinter (das größte war wir bekommen konnten), polierte Ladeluftrohre und 4-fach Gewebeverstärkte Druckschläuche mit speziellen Hochdruckfesten Schlauchschellen.



Beim ersten durchschalten des seilzugeschalteten ATB Getriebe mussten wir feststellen das die Schaltung so nicht funkionieren wird da der Schalthebel am linken Motorlager streift. Also wurde kurzerhand der Schalthebel abgeändert und nach einigem einstellen klappte auch das Durchschalten der einzelnen Gänge problemlos :-)

Problem:


Problem gelöst :-)



Um thermische Probleme bei der angepeilten Leistung zu vermeiden wurde neben einem extrem großen SPAL-Lüfter auch ein Thermostatgesteuerter Ölkühler verbaut.






Nachdem alle Lebenswichtigen Flüssigkeiten aufgefüllt waren und die Batterie in den Kofferraum gewandert war konnte an Christie Himmelfahrt 2011 der Polo zum ersten mal zum Leben erweckt werden :-)
Nachdem der Fehler gefunden war warum anfangs kein Funken da war, (zwei Kabel vertauscht),lief der Corradomotor nach kurzer Zeit auch wunderbar ruhig. Das Video ist sehr laut da wir vor lauter Vorfreude vergessen hatten die Lambdasonde ins Hosenrohr zu schrauben. Aber erstmal egal, hauptsache er läuft :-)

http://www.youtube.com/watch?v=k9oVyxJUigY

19.11.2011
Nachdem wir überglücklich waren das der Motor lief orderten wir Beim Salzi noch den Umbausatz auf die große 280 mm G60 Bremse sowie den Umrüstsatz auf Dreiecksquerlenker an der Vorderachse von welchen wir uns eine deutliche verbesserung im Fahrverhalten versprechen da die originale Poloachse ja schon bei 100 PS total überfordert ist. G40 Fahrer wissen was ich meine :-)

Die VW Fehlkonstruktion hier hat nun endlich ausgedient.



und wurde gegen DAS hier ersetzt.....



und so schaut das dann am Rahmen angepasst aus:





Die Konstruktion hat den extremen Vorteil das nun in Verbindung mit den Salzmann Domlager an der Vorderachse Spur, Sturz und Nachlauf vollständig einstellbar sind.
Wieviel die Lenker dann wirklich bringen wird sich bei den ersten Fahrversuchen zeigen. Das ganze schaut auf alle Fälle optisch schon sehr viel stabiler wie die Originalachse aus.

Domstrebe wurde zwischenzeitlich auch gelasert und montiert. Soll die nächste Zeit natürlich noch wie der Rest vom Motor auf Hochglanz poliert werden, aber passen tut sie schonmal ganz gut.







03.12.2011
Dieses Wochenende war die Fertigstellung der Zugstrebenkonstruktion sowie der Einbau der Antriebswellen und die Umrüstung der Bremsanlage geplant.

Der Verstärkungsrahmen wurde ausgebaut um die vorher nur angepunkteten Zugstrebenaufnahmen endgültig zu verschweisen. Der Rahmen wurde daraufhin in schwarz-matt lackiert




Die 280 mm Bremsanlage des Golf II G60 wurde komplett überholt, mit neuem Dichtsatz und Manschetten versehen, rot lackiert und mittels des von Salzmann umgearbeiteten Bremsträgers am Federbein montiert. Passt echt super das ganze und der Größenunterschied zur vorher verbauten Bremsanlage eines Golf I GTI ist doch gewaltig :-) Die 15" Ronal Turbo Räder passen gerade noch so ohne Berührung darüber.





Für nen 86c echt ne große Bremse ;-)
Vorderachse ist nun Vollständig montiert und wartet auf ihren Einsatz.




09.04.2012

So nachdem es die letzte Zeit um uns und vor allem um unseren Polo sehr ruhig geworden war gibts es heute zur Feier des Ostermontags der uns allen ja einen freien Arbeitstag beschert wieder mal ein größeres Update der Seite.....

Das wichtigste zuerst: Der Polo fährt auf der Straße :-)

Aber mal der Reihe nach ;-)
Die letzten Monate waren extrem kalt und da unsere Schrauberhalle leider nicht beheizt ist hielt sich die "ampoloschraubmotivation" auch in Grenzen. Aber es wurde wieder wärmer, Frühlingsgefühle kamen auf und der Polo erhielt auch wieder mehr Aufmerksamkeit unsererseits. Es waren ja noch einige sachen zu erledigen....

Auspuffanlage wurde montiert und fast komplett mit Hitzeschutzband umwickelt. Zudem wurden im Krümmer die Sonden für Abgastemperatur sowie für die Lambdaanzeige eingebaut. 




Da Roman in der kalten Jahreszeit wiedermal einen längeren beruflichen Einsatz in da Schweiz hatte waren nachher in der Heimat einige Überstunden abzubauen die sich sehr positiv auf das Vorankommen des Poloprojekts auswirkten. Schließlich muß er ja umbedingt bis zum See 2012 TÜV haben und zuverlässig laufen.
Es waren ja noch sehr viele Kleinigkeiten zu erledigen.
Teppich mußte verlegt werden, Cockpit fertig zusammenbauen, Stoßsstangen anpassen und montieren, einge Teile mußten noch lackiert werden, Sitze mußten besorgt werden Fahrwerk genau vermessen (danke Rainer) und noch diverse andere mehr oder weniger wichtige Kleinigkeiten um das Ding endlich auf die Straße zu bekommen.....



Und dann war der Große Tag gekommen:

03.03.2012
ein historischer Tag deutscher Geschichte !!!  ;-)

Es wurden Kurzzeitkennzeichen besorgt und der Polo verlies zum ersten mal aus eigener Kraft unsere Werkstatt und absolvierte erste vorsichtige Testkilometer auf deutschen Bundesstraßen.

Ergebnisse der ersten 400 Testkilometer:

Der Polo läuft (das ist das wichtigste). Fahrwerk und Steifigkeit des Vorbaus sind Top. An der Vorderachse bewegst sich echt gar nix mehr. Es fehlen noch Käfig und Domstrebe hinten dann ist das Fahrwerk für nen 20 Jahre alten Polo PERFEKT und wahrscheinlich nicht mehr zum verbessern. Nicht zu hart, nicht zu weich, nicht zu tief und nicht zu hoch. Kurvenlage aufgrund des Vorderachsumbaus genauso wie wir es uns vorgestellt hatten.
Zur Bremse: Kommentar vom Salzi als wir ihn besucht hatten war "Jungs.... passt auf.... die Bremse packt zu da hauts euch das Gebiss raus....")  Naja... unsere Zähne sind noch drin (zum Glück) aber er hatte schon recht. Die Bremse packt mächtig zu und ist perfekt zu dosieren. Mehr Bremse braucht kein Polo dieser Welt. Alles andere ist nur Optik.....

Motor läuft nach kurzen schwierigkeiten am Anfang aufgrund einer defekten Einspritzdüse am 1 Zylinder und nach erfolgreichen Zündung einstellen echt perfekt und schnurrt wie ein Kätzchen :-) Über die endgültige Leistung kann man im Moment nur schwer was genaues sagen weil wir den Motor in den ersten 1000 km nicht höher wie 4000 1/min drehen wollten.
Aber eines vorweg,,,, es genügt jetzt schon die Räder locker durch sanftes Gasgeben im zweiten Gang zum durchdrehen zu bewegen (Anm. d. Red. der erste Gang ist sowieso jetzt schon aufgrund mangelnder Traktion sinnlos) und die kurze Antiebswelle auf der linken Seite war nach 200 km schon hinüber. Ist zwar nicht abgerissen aber hat sich an der Schweißnaht die beim kürzen entstanden ist schon verdreht. Die wird ausgetauscht und gegen eine aus einer Hohlwelle gefertige ersetzt die dann halten sollte. Bei 160 km/h beginnt die Motorhaube schon bedenklich zu flattern, aber das ist halt mal so :-) Also mal nächste Woche abwarten, da sind die 1000 voll dann gehts ab zum Motor einstellen und dann werd ich wieder berichten :-) :-)

Seilzugeschaltetetes Corrado Getriebe mit hydraulischer Kupplungsbetätigung funkioniert Problemlos, einzig die langen Schaltwege stören ein wenig, es wird über einen CAE-Shifter nachgedacht um das abzustellen.

Probleme sind bisher keine größeren Aufgetreten. Die bereits erwähnte Antriebswelle :-) , der Tacho springt ab 140 km/h über, ist entweder die Welle oder der Tacho selber defekt das muß noch abgestellt werden, Wasserverlust aufgrund eines Haarisses am Ausgleichsbehälter und die Ölwanne ist minimal undicht,,,, warum auch immer bei nem neuen Motor?? Aber egal,,, diese Woche ne neue Dichtung reinmachen und gut ist..... Also alles in allem also nix tragisches passiert.

Diese Woche werden nochmal Kurzzeitkennzeichen besorgt um die 1000 km entlich voll zu bekommen. TÜV soll auch diese Woche über die Bühne gehen und dann noch zum S-TEC nach Ingolstadt zum Motor einstellen und dann kann der See kommen.....

Hier eines der ersten Tachovideos... Das hässliche Geräusch kommt vom bereits erwähnten defekten Tachoantrieb :-)

http://www.youtube.com/watch?v=cgWLwbB-j0o&feature=youtu.be

Fazit: Das Auto ist klein, laut, umbequem, aus Sicht der passiven Sicherheit bedenklich, vollkommen übermotorrisiert aber.... leider GEIL !!!


12.04.2011

Ölwanne abgedichtet, Tachowelle getauscht, Wasserverlust beseitigt, Beleuchtung funktioniert nun auch komplett. Der Motor nähert sich den angepeilten 1000 Einfahrkilometern...

Aber nun zum wesentlichen Fahrerlebnis:

1.Gang: Absolut sinnlos (nur durchdrehende Räder)
2.Gang bedingt sinnlos (ab 3300 1/min nur durchdrehende Räder)
3.Gang kann nicht höher wie bis ca 5000 1/min ausgedreht werden da man sich da sehr schnell einer Geschwindigkeit von 170 - 180 km/h nähert und dann auf unseren Landstraßen die nächste Kurve seeehr schnell näher kommt :-)
4.Gang ist zum gemütlichen dahingleiten ideal.
5.Gang wird auch noch für irgendwas zu gebrauchen sein....??

Bilder gibts auch noch irgendwann neue wenn da Roman mir wieder ein paar neue zukommen lässt ;-)
Bis dahin müßen die zwei Videos reichen :-)

http://www.youtube.com/watch?v=-1JdAIwBhQ0&feature=youtu.be

http://www.youtube.com/watch?v=MPUAMCgtd68&feature=youtu.be


27.04.2012

Der Polo hat seit heute Vormittag deutschen TÜV-Segen und wurde auch gleich zugelassen :-)
Da staunt der Fachman und der Laie wundert sich ;-)


01.05.2012
Heute vom Salzmann ne neue gekürzte linke Antriebswelle geholt da die bis jetzt verbaute Welle, die aus einem 30 mm Vollmaterial gefertigt wurde, dem Drehmoment nicht standhält. Nach bis heute gefahrenen 1400 km ist die Welle stark verformt und steht kurz vor dem Bruch.
Die Welle vom Salzi wird aus einer langen Hohlwelle gefertigt und sollte nun dauerhaft durchhalten.
Schön ist sie nicht aber hauptsache die Welle hält jetzt :-)

Lange gehalten hat die hier nicht :-)



DIE hier soll nun standfest sein bis 300 PS :-)


Ein neues Video gibts seit heute Mittag auch für euch ;-) So langsam wird der Polo seeehr interessant..... Freude durch Druck !!!

http://www.youtube.com/watch?v=i96XUaDJyNU


07.05.2012

Heute gibts leider keine so guten Neuigkeiten, nach fast 1800 Testkilometern lies sich unser Polo nämlich leider nicht mehr schalten. Nach eingängiger Fehlersuche und unzähligen Litern Bremsflüssigkeit die verschwendet wurden mußten wir feststellen das im Kupplungssystem keine Luft ist so wie wir das zuerst vermutet hatten  sondern das der Nehmerzylinder defekt ist. 
.... und das eine Woche vorm See *seuftz*
Gestern noch schnell neuen Zylinder geordert. Hoffentlich funkioniert das dann alles so wie es soll :-)
Jetzt heißt es noch einige Tage lang soviele Testkilometer als möglich absolvieren damit im schönen Kärnten nix passiert ;-)

Wir See´n uns.......


14.05.2012

Optiktuning abgeschlossen. Morgen letzter Technikcheck dann geht´s ab zum Wörthersee 2012

• polierter Alukäfig, wegen passiver Sicherheit und so´n Zeugs ^^
• Short Shifter von Adrenalintuning
• Hilfsrahmen an den Krümmer angepasst
• Auspuffkrümmer nachgeschweißt, verstärkt und neu mit Hitzeschutzband gewickelt